På väg till Albanien flyger jag från Kastrup. Det ser lite lustigt ut från luften. Öresundsbrons placering. Denna 50 km omväg mellan Helsingborg-Köpenhamn. Just nu är det en fast kommunikationsförbindelse runt Öresund i form av ett ”U”. Jag tycker det hade varit rimligt att den första förbindelsen byggts där sundet är som smalast och det hade nog skett så om landet på båda sidor sundet tillhört samma nation. Baktiden går inte att ändra på, det är framåt som gäller. Kommunikationen runt sundet ska självklart byggas ut till ett ”O” för att verkligen stimulera den integration och tillväxt som vi just nu ser en skymt av.

Fehmarn Bältförbindelsen mellan Danmark-Tyskland planeras vara klar 2018. Då är det naturligt att alla beslut är tagna och förberedelserna gjorda på båda sidor sundet om var höghastighetståget mellan Mälardalen och norra Tyskland ska gå. Spaden ska vara satt i jorden sedan ett antal år och HH-förbindelsen vara på gång.

Min logik säger att sundskorsningen för höghastighetståget sker vid HH med en station på svenska sidan. Kapacitetsbrist på bron i kombination med omväg och längre restid för transitresenärer är främsta argument. Resenärer norrifrån till Malmö/Lund byter till Öresundståg för vidare transport. Sedan nästa station i västra Köpenhamn med direktkoppling till Metroförbindelse Kastrup och vidare till Malmö/Lund. Resenärer söderifrån med destination Malmö/Lund väljer denna väg.

Min logik säger mig också att det finns starka krafter som motiverar en betydligt sydligare dragning med anledning av den starka tillväxten i Malmö/Lund med ESS. Den är naturlig som en utveckling, en slags andra dragning, men i ett första steg måste restid och snabbhet Mälardalen-Tyskland göras. Mycket arbete är gjort men mycket kvarstår. Det finns med bland prioriterade saker på min att-göra-lista.

Media: HD YA HD2 EXPRESSEN