Jag tycker utredarens förslag är bra. Nu stundar ett intensivt arbete där regeringens underlag till beslut ska tas fram. Hoppas vi ser ett positivt bemötande då detta är ett nationellt behov som säkerställs och att vi slipper lokalt/regionalt kattrakande om dragningen från Hässleholm. Ser det som naturligt och självklart att det dras ett spår till Helsingborg för att få så kort restid till och från norra Tyskland som möjligt och att det sedan går till Lund/Malmö/Kastrup/Köpenhamn.
HD HD2 HD3 Regeringens hemsida SDS SDS2 KVP SVD SVD2 DN DN2 DN3 DN4 DI SVT SR DI HD4
HD HD2 HD3 Regeringens hemsida SDS SDS2 KVP SVD SVD2 DN DN2 DN3 DN4 DI SVT SR DI HD4
3 Comments
Snacka om inkonsekvens. Först så säger du att du inte vill se lokalt kattrakande om drgning för att i nästa sekund ägna dig åt det själv. Snacka om självmål Mats och visar med självklar tydlighet att politiker inte ska fatta beslut om tåg och dess sträckningar. Hallandsåsen borde ha lärt er en läxa.
Nedanstående räkneexempel illustrerar om hh-tåg är en bra investering för Sverige.
Det är inte uppenbart, med de mest positiva antaganden så kanske återbetalningstiden är ca 40år. Med realistiska antaganden är återbetalningstiden lätt över 100 år.
Man hoppas att denna investering ställs mot alternativa användningar av 150 mdr.
Sveriges BNP: 3000 mdr
Arbetade timmar på ett år: 8 mdr timmar
Sysselsatta: 5 milj
BNP per arbetad timme: 375 kr/tim
Multiplikatoreffekt: 2 (antagligen grovt överdriven)
Inkrementellt BNP värde-skapande per extra arbetad timme: 2*375=750 kr/tim
Resenärer på EUs höghastighetståg: 100 milj/år
EU Länder med höghastighetståg: 200 milj invånare
Förväntade resenärer i Sverige: 10 milj/200milj*100 milj=5 milj (mycket högt räknat)
Extra arbetstid möjliggjord av hh tåg: 5 milj*1 timme tidspesparing(tur och retur)=5 milj timmar
BNP-ökning av extra arbetstid: 5 milj *750kr=3.75 mdr/år
Återbetalningstid, BNP-mässigt: 150 mdr/3.75 mdr=40 år. Detta är räknat på ett sätt som är extremt gynnande för tåg-caset.
Försämrande faktorer:
-BNP multplikator är lägre än 2
-inget tidsvärde på pengar/räntekostnad beaktad
-BNP-minskning från reduktion av flyg inte tagen i beaktande
-Arbetstiden är inte inkrementell, de flesta som reser i tjänsten arbetar på tåg/flygresan.
Förbättrande faktorer:
- Positiv netto input från Svenska produktionsfaktorer (inte gigantiskt med tanke på att vi har avindustrialiserat). Detta är dessutome en engångseffekt.
Angående dragningen ser jag det hela ur ett skånskt perspektiv och avser dragningen söderut från Hässleholm. Menar att vi internt i skåne inte ska hålla på och kattraka om dragningen eftersom det finns starka och logiska argument för två dragningar.