En stor del av Sveriges befolkning bor i Skåne. De kommunala gränsdragningarna innebär att skåningarna inte alltid upplever att de skånska städerna är så stora som de vid en nationell jämförelse är. Stormalmö inklusive Lund tillsammans med Helsingborgsregionen skapar en storstad med 975 000 invånare.
Med det perspektivet ska Skåne ses och då är enbart förhållanden inom de svenska nationsgränserna inräknade. Räknar man in samarbetet inom Öresundsregionen och Hamburgregionen öppnas fler spännande perspektiv. Med två timmars färd med framtida höghastighetståg mellan Helsingborg-Hamburg kopplas Öresundsregionen ihop med Hamburgregionen och de nästan nio miljoner invånarna utgör en enorm dynamisk utvecklingsregion i norra Europa. Redan nu är öresundsregionens samarbete ett faktum och dess 3,6 miljoner invånare utgör en enorm tillväxtpotential.

Skåne har stora ambitioner. Det regionala självstyret innebär ökade möjligheter men samtidigt finns klara begränsningar med ett stort mått av beroende av nationella beslut. När det skånska självstyret nu permanentas 1 januari 2011 är det naturligt att skicka tydliga signaler om Skånes ändrade politiska betydelse. Samtidigt saknas en naturlig plattform – ett kraftcentrum – utanför Skåne. Etablerandet av en ständig representation – i praktiken en ambassad – i den svenska huvudstaden utgör en samlande kraft och är kritisk för att nå skånsk framgång.

Den skånska representationen i Stockholm ska utgöra kontor för regionala, nationella och europeiska frågor avseende skånska intressen. Bland de viktigaste funktionerna är att framhålla vikten av Skåne i den nationella politiska processen där handel, infrastruktur, kultur och turism är några områden av stor betydelse.
Genom regionfullmäktige, som är den parlamentariska symbolen för Skånes självstyre, ska Skåne som en positiv och konstruktiv kraft påverka den svenska regeringen och riksdagen i frågor som rör nationell lagstiftning och förvaltning av skånskt intresse.
Uppgiften för den skånska representationen i Stockholm ska vara att följa de politiska händelserna i huvudstaden och rapportera om detta till det skånska regionparlamentet. Stor uppmärksamhet ska ges att också samverka med, skapa, ingå i, arbetsgrupper och organisationer samt med alla politiska, sociala, ekonomiska och kulturella krafter som påverkar Skåne. Det innebär att ett omfattande kontaktnät med regering, departement, myndigheter och organisationer skapas.
Medvetenhetsgraden i Stockholm om Skåne ökas genom att etablera ett “Skånes Hus” i regeringskvarteren i centrala Stockholm. Skånes Hus ska vara en naturlig mötesplats. Här ska man kunna träffa politiker från alla partier i den svenska riksdagen. Ett stort antal besöksgrupper ska varje år bjudas in för att lära sig mer om Skåne och dess förutsättningar och möjligheter genom ett mångsidigt program med evenemang där människor med skånska erfarenheter representerar det skånska samhället. I Skånes Hus ska en politisk diskussion med föreläsningar, seminarier, utfrågningar och utställningar ständigt vara närvarande.

På detta sätt kan Skånes förutsättningar och behov förmedlas i den svenska huvudstaden i syfte att främja Skånska intressen vid nationella politiska ställningstaganden.
Samarbete och amverkan med företag, organisationer och instutitioner med skånska intressen är en naturlig del av representationens arbete. Ett exempel är Lunds universitet som sedan en tid har ett etablerat kontor i Stockholm. Som volontär och enkel administratör kommer jag att fokusera stora delar av min tid att skapa en plattform och evenemang för det fortsatta arbetet i skånskt intresse.

HUR ska satsningen på 120 miljarder MER än Alliansregeringens genomräknade och realistiska satsningar finansieras? Ingen vet. Men de rödgröna säger att det inte ska bli mer skattesänkningar. Därför återstår, ja vad då? Jag anar brutala skattehöjningar på flyget, landsvägstrafiken, bensinen… När jag nu uppdaterar min bloggpost så är det med konstaterande att den stora satsningen ska ske med lånade pengar… Hur katten kan man ena stunde stå och sägat att alliansregeringen sänker skatter med lånade pengar (som dessutom är falskt) för att i nästa andetag hävda att man vill låna av våra barnbarn för att bygga…

MYCKET MÄRKLIGA STRUTSNINGAR märks och jag är övertygad om att väljarna har en nyktrare verklighetsuppfattning. Med skygglappar skriver de rödgröna följande:
”Den moderatledda regeringen har misslyckats med den ekonomiska politiken. Bokslutet efter Fredrik Reinfeldts regeringsinnehav är dystert. Regeringen tvingas skriva ned sin prognos för tillväxten. Samtidigt har Sverige den högsta arbetslösheten sedan 90-talskrisen. Sysselsättningsgraden har på fyra år sjunkit med 1,6 procentenheter. Det motsvarar 100 000 förlorade jobb.”
DEN GLOBALA finanskrisen har helt tydligt hanterats så bra av Alliansregeringen att varken socialdemokraterna eller deras tillväxtfientliga samarbetspartners verkar ha märkt av den. Volia! Sverige går ur denna prövning som bäst i klassen och det tack vare Alliansregeringens ansvarsfulla politik där Anders Borg är en internationellt mycket respekterad och erkänd finansminister.

STOCKHOLMSPERSPEKTIVET med riktade, konkreta satsningar är tydligt och kopplingen till övriga Europa nämns enbart övergripande och Öresundsregionens möjligheter negligeras där enbart stambanan nämns som den stora satsningen. Inget om fast förbindelse Helsingborg-Helsingör, höghastighetståg Mälardalen-Skåne-Danmark-Tyskland eller dubbelspår på hela Västkustbanan.

TROVÄRDIGHETEN är låg. Järnvägen byggdes upp på 1800-talet när socialdemokratin inte hade så stort inflytande. Under 1900-talet har de under sitt långa regeringsinnehav enbart förvaltat, och till och med agerat så att enorma sträckor järnväg lagts ned. Under s-regeringens senaste 12-åriga regeringsperiod utmålades infrastrukturella ofinansierade luftslott. Och  löften om skånska satsningar lämnades hängandes kvar i luften som andedräkten en kall vinterdag när när näsan vändes för hemresa till Stockholm.
SVD  HD  SKD

Höghastighetsbanor frigör transportkapacitet på det befintliga järnvägsnätet för gods och regional persontransport. De branschföreträdare som var närvarande uttryckte enighet avseende det. Trängseln på spåren kostar enorma belopp. Enbart Green Cargo räknar med att så kallad ”skogstid”, som är väntetid, kostar dem 150 miljoner kr per år. I slutändan är det konsumenterna som får den prislappen. Inte bara mälardalsregionen utan även norrland är beroende av sydsvenska infrastruktursatsningar för effektiv godstrafik, det är av riksintresse. För att få tempo krävs att vi sätter fart och jobbar framåt. Den gjorda utredningen räcker för att ta beslut om att bilda ett projektbolag tycker jag.

Det finns en samsyn i Skåne vilket är en förutsättning för bra lösningar. Nu intensifieras arbetet med att få de nationella nivåerna i Sverige och Danmark att fatta genomtänkta beslut som gynnar regionen. Inte minst för att få upp transportkorridoren Stockholm-Hamburg på EU´s prioriterade TEN-lista. Men först måste vi säkerställa att Västkustbanan blir dubbelspårig på hela sträckningen och att vi får startat en förutsättningslös utredning om fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Den stora betydelsen av infrastrukturell utveckling är stimulerande. Det krävs mycket arbete på många plan och alla nivåer framöver som jag hoppas kunna arbeta vidare med.
Kommentar på YouTube  HD

Kommunala företrädare företräder självklart sina kommuner. Det innebär dock inte att det går bättre för en själv om man motarbetar andra. Med samverkan och samarbete når vi längre.

Höghastighetstågens dragning i skåne har ett naturligt stråk. Till Helsingborg för vidare koppling till Danmark via en fast förbindelse Helsingborg-Helsingör och på svenska sidan vidare till Lund/Malmö/Kastrup/Köpenhamn.
Inga beslut är fattade, mycket arbete återstår. Bekämpar skånska beslutsfattare varandra kommer höghastighetstågen till Skåne i snigelfart. Om ens någon gång.
Nu tycker jag att vi fortsätter jobba tillsammans för höghastighetståg mellan Mälardalen till norra Tyskland via Skåne.
HD SDS SDS2 HD2 HD3