HUR ska satsningen på 120 miljarder MER än Alliansregeringens genomräknade och realistiska satsningar finansieras? Ingen vet. Men de rödgröna säger att det inte ska bli mer skattesänkningar. Därför återstår, ja vad då? Jag anar brutala skattehöjningar på flyget, landsvägstrafiken, bensinen… När jag nu uppdaterar min bloggpost så är det med konstaterande att den stora satsningen ska ske med lånade pengar… Hur katten kan man ena stunde stå och sägat att alliansregeringen sänker skatter med lånade pengar (som dessutom är falskt) för att i nästa andetag hävda att man vill låna av våra barnbarn för att bygga…

MYCKET MÄRKLIGA STRUTSNINGAR märks och jag är övertygad om att väljarna har en nyktrare verklighetsuppfattning. Med skygglappar skriver de rödgröna följande:
”Den moderatledda regeringen har misslyckats med den ekonomiska politiken. Bokslutet efter Fredrik Reinfeldts regeringsinnehav är dystert. Regeringen tvingas skriva ned sin prognos för tillväxten. Samtidigt har Sverige den högsta arbetslösheten sedan 90-talskrisen. Sysselsättningsgraden har på fyra år sjunkit med 1,6 procentenheter. Det motsvarar 100 000 förlorade jobb.”
DEN GLOBALA finanskrisen har helt tydligt hanterats så bra av Alliansregeringen att varken socialdemokraterna eller deras tillväxtfientliga samarbetspartners verkar ha märkt av den. Volia! Sverige går ur denna prövning som bäst i klassen och det tack vare Alliansregeringens ansvarsfulla politik där Anders Borg är en internationellt mycket respekterad och erkänd finansminister.

STOCKHOLMSPERSPEKTIVET med riktade, konkreta satsningar är tydligt och kopplingen till övriga Europa nämns enbart övergripande och Öresundsregionens möjligheter negligeras där enbart stambanan nämns som den stora satsningen. Inget om fast förbindelse Helsingborg-Helsingör, höghastighetståg Mälardalen-Skåne-Danmark-Tyskland eller dubbelspår på hela Västkustbanan.

TROVÄRDIGHETEN är låg. Järnvägen byggdes upp på 1800-talet när socialdemokratin inte hade så stort inflytande. Under 1900-talet har de under sitt långa regeringsinnehav enbart förvaltat, och till och med agerat så att enorma sträckor järnväg lagts ned. Under s-regeringens senaste 12-åriga regeringsperiod utmålades infrastrukturella ofinansierade luftslott. Och  löften om skånska satsningar lämnades hängandes kvar i luften som andedräkten en kall vinterdag när när näsan vändes för hemresa till Stockholm.
SVD  HD  SKD

Eric Erfors ringde under onsdagen och undrade över mitt engagemang i riksdagens Luftfartsforum. Jag har inget att dölja utan svarade öppet och berättade vad det är, hur historiken ser ut, vilka som deltagit, hur vi jobbat och att vi landade ner forumet en period för att nu starta på nytt 20 maj med ett frukostmöte som troligen kommer att handla om flyget och miljö och som jag bjöd in honom att delta.

Eric Erfors skriver om lobbyism i sin ledare och då speciellt om flyglobbying. Det känns som att han flyger runt en stund och landar inte i något speciellt.
Luftfartsforum har inneburit en mötesplats för luftfartens aktörer och intresserade beslutsfattare. En ömsesidig mötesplats där luftfartens aktörer har beretts stora möjligheter att lära mer om politikens villkor. Beslutsfattare kan vara intresserade av flera skäl, ett av dem kan vara att de ansvarar för frågan i sitt utskott och i sin riksdagsgrupp, ett annat att de har ett personligt engagemang i en fråga, exempelvis aktiesparare, alkoholpolitik, demokrati, djurskydd, utrikespolitik, skatter, forskning, scouter, mänskliga rättigheter, religion, jakt, konst, ja listan kan göras lång.

Jag tycker det är bra att det skapas arrangemang och aktiviteter i alla frågor med kunniga och engagerade människor. Sedan är det upp till mig att delta och om jag deltar, värdera det jag får mig till livs, för att sedan ta med mig det jag lärt in i mitt politiska arbete. Inga register i världen kommer påverka vem jag möter och vad jag tar till mig utan det avgör bara jag själv.
EXP

Hej Anders!

Jag är övertygad om att du precis som jag är mån om att Sverige ska ha en väl fungerande infrastruktur och effektiva kommunikationer. Det underlättar vardagen för enskilda medborgare och är grundläggande för ett bra företagsklimat med goda villkor för landets företagare och entreprenörer.

Tyvärr innebär den uppgörelse som ditt parti gjort med Vänsterpartiet och Miljöpartiet om Förbifart Stockholm att såväl privatpersoner som näringsliv kommer att drabbas hårt. Att ni inte lyckats enas i en så pass viktig fråga ställer många frågor om det regeringsalternativ som ni erbjuder väljarna. Istället för raka besked ska frågan förpassas till en separat folkomröstning två år efter höstens val. Ska detta bli lösningen även på alla andra av de områden där ni inte är överens?

Utöver att åsidosätta den viktigaste infrastruktursatsningen som Stockholm länge varit i behov av, kommer ert beslut även att drabba vår del av landet. Ingen i Sverige eller i Skåne tjänar på att Stockholm inte kan lösa den trafikinfarkt och problem som länge varit ett faktum. Tvärtom är en lösning på huvudstadens trafikproblem också gynnsam för oss. Bättre och smidigare trafiklösningar och infrastruktur påverkar även vår tillväxt, handel och våra affärsmöjligheter mycket konkret.

Satsningen på Förbifart Stockholm ska till stora delar finansieras nationellt. När du och de andra partierna i vänsteroppositionen nu bestämt er för att folkomrösta i frågan borde i så fall även invånarna i Skåne få säga sitt. Vi kommer att påverkas direkt av beslutet och ska dessutom vara med och betala satsningen. Därför är det inte mer än rätt att alla i Skåne också ska få göra sin röst hörd i frågan.

Vi moderater och de andra partierna i Alliansen vill att människor och näringsliv i alla delar av landet ska ha en god, miljövänlig och säker infrastruktur som är samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar. I detta är Förbifart Stockholm en viktig del.

Med bara några få månader kvar till höstens val förtjänar skåningarna raka besked. Därför frågar jag dig: Förbifart Stockholm kommer att påverka vår region positivt och förbättra trafiksituationen i hela Sverige. Vi ska dessutom vara med i finansieringen – ska då inte alla i Skåne också få göra sin röst hörd vid en folkomröstning?

Mats Sander
Riksdagsledamot (M)

Debatt Skåne  DN  Aftonbladet  DN  Svd  Exp  DN1 DN2 DN3 SvD1 SvD2

Regeringen sätter en fast förbindelse över norra Öresund på pränt. Visserligen knastertorrt där man uttrycker sig som att behovet av och möjligheterna till ytterligare fast kapacitet till Danmark ska prövas. I klarspråk innebär det att man har lyssnat på alla de som kontinuerligt och målmedvetet höjt sina röster i frågan. Just citatet från Jan Björklund tyder på insikt: “Förbindelserna över Öresund är helt avgörande för utvecklingen i hela Skandinavien.” Dagens resande innebär att finansieringsunderlag finns.

En liten black om foten för nordvästskåne är att Västkustbanan är och förblir enkelspårig trots alla satsningar på dubbelspår och extremt dyrt hål i Hallandsås. Sträckan mellan stationen Maria, strax utanför Helsingborg, och Knutpunkten i Helsingborg omnämns inte alls vilket innebär att spårkapaciteten till och från Helsingborg norrifrån och norrut kommer vara densamma år 2021 som 1891. Jag kommer alltså att ha något riktigt viktigt att prata om med framtida kommunikationsministrar om.
AB  KVP  DN  DN2  SVD  SVD2  SDS  SKD  SKD2  SKD3  SKD4  SKD5  SKD6

Miljöpartiets kritik mot bilar är ett tydlig utvecklingsfientligt perspektiv. Bilen är bra men bensin som drivmedel dåligt. Ersätt drivmedlet till ett miljöneutralt vilket kommer att ske snabbare än utvecklingsfienderna tror. Jag lyssnade på Saab och Volvos företrädare på ett frukostmöte i riksdagen i veckan. De ser en tydlig trend åt miljöneutralitet med högt tempo.

Skolan i Helsingborg lyckas olika bra beroende på lokala förutsättningar. Vi har Sveriges bästa skola och förskola i staden men samtidigt krävs det stora resurser på de skolor som har barn med större utbildningsbehov. Ett nytt resursstyrningssystem är på gång och kommer att innebära positiva förändringar.

Den nya politiken är här. Vi har den och presenterar den efter att vårt handlingsprogram fastställs i slutet på mars.
HD

Under lång tid var det en stor lyx och verkligen exklusivt för en liten skara människor att transportera sig med flyg. Med tiden har flyg blivit vardag. Nu finns det många som dagpendlar till och från jobbet med flyg. Lågprisbolagens etablering har gjort det billigare att flyga än att tåga eller bila på många sträckor. Konkurrensen är stenhård vilket inneburit konkurser och omstruktureringar som pågår kontinuerligt.

Flygets miljöpåverkan har inte intresserat många. Den gränsöverskridande multinationaliteten där svårigheter att skapa gemensamma regelverk har inneburit att få brytt sig om buller och utsläpp.

När situationen på kort tid förändrades låg flyget efter. Det ställdes starka krav på låga bullernivåer. Energieffektiviteten ifrågasattes. Utsläppsnivåer uppmärksammades och diskuterades. Även om flyget befann sig på 1970-talsnivå miljömässigt jämfört med bilen har problemen tagits på största allvar. På bara några få år är förändringarna stora. Bullernivåer har sänkts dramatiskt. Intensivt arbete med att finna lösningar som på ett positivt sätt påverkar energiförbrukning pågår. Tempot är högt och det som bara för något år sedan betecknades som omöjligt är idag i provdrift.

Flyget är ingen dagslända utan flyger ikapp och kanske förbi andra trafikslag även inom miljöområdet.
Flyget är en del av livet – att flyga är att leva.
Newsmill  HD  HD2  SDS  SKD  DN  DN2  DN3  DN4  SVD  SVD2  SVD3