En stor del av Sveriges befolkning bor i Skåne. De kommunala gränsdragningarna innebär att skåningarna inte alltid upplever att de skånska städerna är så stora som de vid en nationell jämförelse är. Stormalmö inklusive Lund tillsammans med Helsingborgsregionen skapar en storstad med 975 000 invånare.
Med det perspektivet ska Skåne ses och då är enbart förhållanden inom de svenska nationsgränserna inräknade. Räknar man in samarbetet inom Öresundsregionen och Hamburgregionen öppnas fler spännande perspektiv. Med två timmars färd med framtida höghastighetståg mellan Helsingborg-Hamburg kopplas Öresundsregionen ihop med Hamburgregionen och de nästan nio miljoner invånarna utgör en enorm dynamisk utvecklingsregion i norra Europa. Redan nu är öresundsregionens samarbete ett faktum och dess 3,6 miljoner invånare utgör en enorm tillväxtpotential.

Skåne har stora ambitioner. Det regionala självstyret innebär ökade möjligheter men samtidigt finns klara begränsningar med ett stort mått av beroende av nationella beslut. När det skånska självstyret nu permanentas 1 januari 2011 är det naturligt att skicka tydliga signaler om Skånes ändrade politiska betydelse. Samtidigt saknas en naturlig plattform – ett kraftcentrum – utanför Skåne. Etablerandet av en ständig representation – i praktiken en ambassad – i den svenska huvudstaden utgör en samlande kraft och är kritisk för att nå skånsk framgång.

Den skånska representationen i Stockholm ska utgöra kontor för regionala, nationella och europeiska frågor avseende skånska intressen. Bland de viktigaste funktionerna är att framhålla vikten av Skåne i den nationella politiska processen där handel, infrastruktur, kultur och turism är några områden av stor betydelse.
Genom regionfullmäktige, som är den parlamentariska symbolen för Skånes självstyre, ska Skåne som en positiv och konstruktiv kraft påverka den svenska regeringen och riksdagen i frågor som rör nationell lagstiftning och förvaltning av skånskt intresse.
Uppgiften för den skånska representationen i Stockholm ska vara att följa de politiska händelserna i huvudstaden och rapportera om detta till det skånska regionparlamentet. Stor uppmärksamhet ska ges att också samverka med, skapa, ingå i, arbetsgrupper och organisationer samt med alla politiska, sociala, ekonomiska och kulturella krafter som påverkar Skåne. Det innebär att ett omfattande kontaktnät med regering, departement, myndigheter och organisationer skapas.
Medvetenhetsgraden i Stockholm om Skåne ökas genom att etablera ett “Skånes Hus” i regeringskvarteren i centrala Stockholm. Skånes Hus ska vara en naturlig mötesplats. Här ska man kunna träffa politiker från alla partier i den svenska riksdagen. Ett stort antal besöksgrupper ska varje år bjudas in för att lära sig mer om Skåne och dess förutsättningar och möjligheter genom ett mångsidigt program med evenemang där människor med skånska erfarenheter representerar det skånska samhället. I Skånes Hus ska en politisk diskussion med föreläsningar, seminarier, utfrågningar och utställningar ständigt vara närvarande.

På detta sätt kan Skånes förutsättningar och behov förmedlas i den svenska huvudstaden i syfte att främja Skånska intressen vid nationella politiska ställningstaganden.
Samarbete och amverkan med företag, organisationer och instutitioner med skånska intressen är en naturlig del av representationens arbete. Ett exempel är Lunds universitet som sedan en tid har ett etablerat kontor i Stockholm. Som volontär och enkel administratör kommer jag att fokusera stora delar av min tid att skapa en plattform och evenemang för det fortsatta arbetet i skånskt intresse.

Trots allt pekar en lång rad utredningar på hur gods kan flyttas til järnväg, Hur transportflöden ökar och hur utbyggnad planeras i ett europeiskt perspektiv.
Dagens seminarium i Öresundshuset i Visby lyfte och diskuterade frågorna på ett bra vis. Jag upplever att vi, trots att vi är i Visby, pratar om skåne, med skåningar och når inte riktigt ut till de mottagare som krävs. Nationell media, organisationer, myndigheter och regering. För det är nationella beslut som krävs. Trots att regionförsöket för Region Skåne permanentas 1 januari 2011 innebär ökat självstyre måste vi gå til Stockholm för beslut.
HD

På torsdag 8 juli kl 1000 kommer Peter Danielsson från Helsingborg att inleda under rubriken
“Rätt infrastrukturinvesteringar lyfter tillväxten i hela Sverige”.
Henrik Sylvan, chefkonsulent IBU Öresund, presenterar ny rapport om infrastrukturen i Öresundsregionen.

Sedan paneldiskussion med: Peter Danielsson, Sören Belin, Future Rail Sweden, Christine Axelsson, regionråd Region Skåne, Pia Kinhult, regionråd Region Skåne, Henning Fougt, Region Sjælland, Stephan Müchler, VD Sydsvenska Industri- och Handelskammaren, Jacob Vestergaard, marknadsdirektör Öresundsbron och Femern A/S. Moderator: Jan Wifstrand, VD Rapidus.

Anna-Lena Brundin, komiker, föreläsare och stand up-artist ska följa paneldebatten under dagen och sedan reflektera och komma med underfundiga tankar över de tillgänglighetsproblem hon stöter på under sina resor mellan Stockholm och Skåne samt vidare ut i världen.

Lyssnar på Bertel Haarder, indenrigs- og sundhedsminister i Danmark, som just lovat att han ska göra allt han kan för att ta bort hela autorisationsordningen vilken verkligen har ställt till det, inte minst för alla svenska undersköterskor som jobbar i Danmark. Många har fråntagits sin befattning i den danska vården och omsorgen då deras svenska utbildning helt plötsligt inte erkänns. Det är en omfattande process att få sin svenska utbildning godkänd av danska Sundhedsstyrelsen och flera får gå ifrån sin befattning på jobbet. Om Bertel Haarder inte lyckas fullt ut kommer han att jobba för ett undantag i Öresundsregionen. Det måste vara dagens mest positiva nyhet för Öresundsregionen.

Öresundsregionen och dess förutsättningar och behov finns inte i den nationella politiken. Det finns en fantastisk potential, säger Eva Ohlstenius, chef för Företagarna Syd.

ESS och MAXLab IV är goda exempel på hur vi lyckas när vi samverkar. Påtryckningar och lobbyverksamhet är bra, säger Johan Tiedemann. Men vi har gjort mycket. Löst 27 gränshinder jämfört med nio för förra regeringen.

Det är bara kvar politiska beslut för att kunna ta bort resterande hinder. Organisationerna har tagit sitt ansvar menar Eva Östling-Ollén.

Bertel Haarder säger att färdiga lösningar som organisationerna runt Öresundsregionen är eniga om måste serveras politikerna. Johan Tiedemann menar att vi måste samarbeta mellan den politiska nivån och organisationerna.

Det är för låg kunskap om Öresundsregionen överhuvudtaget, ögon måste öppnas, vi utvecklar sjukvård parallellt när vi skulle kunna samverka över nationella gränser. Öka konkurrensen. Bättre om de slutar arbeta så kanslke det gick lite fortare. Göran Johansson, Göteborg.
34:e gränshindret är en lång rad standarskillnader, men inget standardsvar…
Jobbar vi på ett bra vis med gränshinderfrågorna? Nästa steg måste vara 50 lösningar om två år, menar den danske ministern. Vi vet vad problemen är, nu ska det handling till.
Gemensamt kollektivtrafikkort i kombination med en kontinuerligt lägre avgift för transporterna över sundet i takt med att de fasta förbindelserna betalas av. Bruttonationaltillväxten ökar till gagn för Sverige inklusive Stockholm och Norrland
Diskussionerna pekar tydligt på behovet av politiskt ansvar och konkret arbete. Ytterliggare en dag som bekräftar behovet av ett kontinuerligt lobbyarbete på den svenska nationella nivån. En skånsk eller Öresundsk representation i Stockholm som bedriver kontinuerligt informationsarbete måste till. Snarast.
Break on Through to the other side! (The Doors)

HUR ska satsningen på 120 miljarder MER än Alliansregeringens genomräknade och realistiska satsningar finansieras? Ingen vet. Men de rödgröna säger att det inte ska bli mer skattesänkningar. Därför återstår, ja vad då? Jag anar brutala skattehöjningar på flyget, landsvägstrafiken, bensinen… När jag nu uppdaterar min bloggpost så är det med konstaterande att den stora satsningen ska ske med lånade pengar… Hur katten kan man ena stunde stå och sägat att alliansregeringen sänker skatter med lånade pengar (som dessutom är falskt) för att i nästa andetag hävda att man vill låna av våra barnbarn för att bygga…

MYCKET MÄRKLIGA STRUTSNINGAR märks och jag är övertygad om att väljarna har en nyktrare verklighetsuppfattning. Med skygglappar skriver de rödgröna följande:
”Den moderatledda regeringen har misslyckats med den ekonomiska politiken. Bokslutet efter Fredrik Reinfeldts regeringsinnehav är dystert. Regeringen tvingas skriva ned sin prognos för tillväxten. Samtidigt har Sverige den högsta arbetslösheten sedan 90-talskrisen. Sysselsättningsgraden har på fyra år sjunkit med 1,6 procentenheter. Det motsvarar 100 000 förlorade jobb.”
DEN GLOBALA finanskrisen har helt tydligt hanterats så bra av Alliansregeringen att varken socialdemokraterna eller deras tillväxtfientliga samarbetspartners verkar ha märkt av den. Volia! Sverige går ur denna prövning som bäst i klassen och det tack vare Alliansregeringens ansvarsfulla politik där Anders Borg är en internationellt mycket respekterad och erkänd finansminister.

STOCKHOLMSPERSPEKTIVET med riktade, konkreta satsningar är tydligt och kopplingen till övriga Europa nämns enbart övergripande och Öresundsregionens möjligheter negligeras där enbart stambanan nämns som den stora satsningen. Inget om fast förbindelse Helsingborg-Helsingör, höghastighetståg Mälardalen-Skåne-Danmark-Tyskland eller dubbelspår på hela Västkustbanan.

TROVÄRDIGHETEN är låg. Järnvägen byggdes upp på 1800-talet när socialdemokratin inte hade så stort inflytande. Under 1900-talet har de under sitt långa regeringsinnehav enbart förvaltat, och till och med agerat så att enorma sträckor järnväg lagts ned. Under s-regeringens senaste 12-åriga regeringsperiod utmålades infrastrukturella ofinansierade luftslott. Och  löften om skånska satsningar lämnades hängandes kvar i luften som andedräkten en kall vinterdag när när näsan vändes för hemresa till Stockholm.
SVD  HD  SKD

Regeringen sätter en fast förbindelse över norra Öresund på pränt. Visserligen knastertorrt där man uttrycker sig som att behovet av och möjligheterna till ytterligare fast kapacitet till Danmark ska prövas. I klarspråk innebär det att man har lyssnat på alla de som kontinuerligt och målmedvetet höjt sina röster i frågan. Just citatet från Jan Björklund tyder på insikt: “Förbindelserna över Öresund är helt avgörande för utvecklingen i hela Skandinavien.” Dagens resande innebär att finansieringsunderlag finns.

En liten black om foten för nordvästskåne är att Västkustbanan är och förblir enkelspårig trots alla satsningar på dubbelspår och extremt dyrt hål i Hallandsås. Sträckan mellan stationen Maria, strax utanför Helsingborg, och Knutpunkten i Helsingborg omnämns inte alls vilket innebär att spårkapaciteten till och från Helsingborg norrifrån och norrut kommer vara densamma år 2021 som 1891. Jag kommer alltså att ha något riktigt viktigt att prata om med framtida kommunikationsministrar om.
AB  KVP  DN  DN2  SVD  SVD2  SDS  SKD  SKD2  SKD3  SKD4  SKD5  SKD6

Försvarsmakten i Skåne ansvarar för att representera Försvarsmakten i den mest tätbefolkade delen av vårt land. Utbildningsförutsättningarna är goda och rekryteringen går lätt. De har under lång tid utvecklat samarbete med det omgivande samhället och samverkar även internationellt.

Försvarsmakten i Skåne har, av sina värnpliktiga, under flera år utsetts till Sveriges bästa förband. Det är ingen slump, det är en genomtänkt strategi. Det handlar om att se all sin personal som den yttersta tillgången och kontinuerligt skapa goda förutsättningar för alla att göra sitt bästa. Det ger resultat.

Nu när värnplikten läggs i malpåse måste Försvarsmakten konkurrera om personal på den öppna marknaden. I Skåne finns goda rekryteringsmöjligheter. Förbandet har gott rykte och eftersom arbetsortens placering på Revingehed innebär stora möjligheter till dagpendling, slipper man flytta och Försvarsmakten blir ett naturligt alternativ för unga.

Förutom alla dessa argument som är primära för att bedriva verksamhet är min klara uppfattning att vi inte kan demilitarisera Skåne. Det skulle skapa ett lokalt säkerhetspolitiskt vakuum och generera oro hos våra grannar när de ritar om sin säkerhetspolitiska karta.
HD

Miljöpartiets kritik mot bilar är ett tydlig utvecklingsfientligt perspektiv. Bilen är bra men bensin som drivmedel dåligt. Ersätt drivmedlet till ett miljöneutralt vilket kommer att ske snabbare än utvecklingsfienderna tror. Jag lyssnade på Saab och Volvos företrädare på ett frukostmöte i riksdagen i veckan. De ser en tydlig trend åt miljöneutralitet med högt tempo.

Skolan i Helsingborg lyckas olika bra beroende på lokala förutsättningar. Vi har Sveriges bästa skola och förskola i staden men samtidigt krävs det stora resurser på de skolor som har barn med större utbildningsbehov. Ett nytt resursstyrningssystem är på gång och kommer att innebära positiva förändringar.

Den nya politiken är här. Vi har den och presenterar den efter att vårt handlingsprogram fastställs i slutet på mars.
HD